Sık Kullanılanlara Ekle

Açılış Sayfası Yap

İletişim    Kurumsal

19 Ağustos 2005 /
Cuma

Milliyet Online    Emlak    Arabam    Kariyerim
Business
Cumartesi
Pazar
Ege
Seri İlanlar

» Detaylı Arama

SON
DAKİKA

ANA
SAYFA

YAZARLAR

SİYASET

EKONOMİ

FİNANS

DÜNYA

SPOR

GÜNCEL

YAŞAM

MAGAZİN

ASTROLOJİ

TEKNOLOJİ

HAVA
DURUMU

OMBUDSMAN

ÇİZERLER

Bilişim

Eğitim

TV
Rehberi

Tatil

Haber İndeksi Arşiv Haberci Üyelik Bülten

Hızlı Erişim Son Dakika Ana
Sayfa Bugünkü
Gazete Güncel Siyaset Ekonomi Finans Yazarlar Spor Dünya Yaşam Magazin Sağlık Kadına Özel Astroloji Otomobil Çizerler Teknoloji Tv Rehberi İş
Yaşamı Ombudsman
Hava Durumu
Cumartesi Pazar Ege
Kitap Sinema Business Vitrin Eğitim Mizah

TİM,
Hopa - Batum demiryoluna talip

Dış ticarette
maliyeti düşürmek için demir ve deniz yolunun kullanılması
gerektiğini söyleyen Satıcı, "Hopa ile Batum arasında
demiryolu gerekli. Görev verilirse bu demiryolunu yapmaya
hazırız" dedi

BÜLENT YARDIMCI

Türkiye
İhracatçılar Meclisi (TİM) Başkanı Oğuz Satıcı, "Dış ticaret
yükünü kamyonla taşıyamaya devam edemeyiz. Kamyonla, TIR'la
fazla uzağa gidemeyiz" diyerek demiryolu - denizyolu ulaşımına
yatırım yapılmasını istedi.
İhracat mallarının taşınmasında
karayolunun ithal mallarının taşınmasında ise denizyolunun
daha çok kullanıldığını hatırlatan Satıcı, "Hopa ile Batum
arasında demiryolu gerekli. Eğer görev verilirse TİM olarak
biz bu demiryolunu yapmaya hazırız" dedi.

'Kamyoncu
lobisi'
TİM olarak İzmir, Mersin ve İskenderun
limanlarına da talip olduklarını açıklayan Satıcı şöyle devam
etti: "Milyonlarca tonluk ithalat ve ithalat yükünü kamyonla,
TIR'la taşıyarak başedemeyiz. Daha şimdiden taşıma sorunları
başımızı ağrıtıyor. 100 milyar dolara ulaşacak olan ihracat
yükünü ve ondan çok daha fazla olan ithalat yükünü taşımak
yakında çok büyük sorun olacak. Gerekli plan ve programları
önceden yapamıyoruz. Türkiye, kervanı yolda düzüyor. Ulaştırma
eski bakanlarından Mustafa Aysan, taa 1970'li yıllarda '10
Yıllık Ulaştırma Master Planı' hazırladı, ama
uygulayamadık."
Ülkede denizciliğin de geliştirilemediğini
söyleyen Satıcı, "Atatürk'ten sonra demiryolu yatırımı
yapmadık. Kamyoncu lobisi giderek güçlendi ve ulaştırma
politikasına el koydu. Habur ve İpsala sınır kapılarında
kamyon kuyrukları uzadı. Acil olarak demiryolu yatırımı
yapmalıyız. Trans Kafkas ve Trans Sibirya demiryollarına
bağlanıp Japon Denizi'ndeki Vladivostok Limanı'na kadar trenle
gidebilmeyiz" diye konuştu.
Demiryolu yatırımlarının büyük
harcamalar isteyeceğini ve zaman alacağını kaydeden Satıcı,
Kars İstasyonu'nun, Trans Kafkas Demiryolu'na bağlanması için
en kısa zamanda 100 kilometrelik bir hattın döşenmesi
gerektiğini belirtti.
Cumhuriyet'in ilk yıllarında Bursa -
Mudanya arasında dar hatlı bir demiryolu bulunduğunu
hatırlatan Satıcı şunları söyledi: "Bu hattı, her nedense daha
sonra söktük kaldırdık. Başlangıç olarak Bursa - Mudanya
arasında 30 kilometrelik bir hat inşa ederek Bursa sanayiini
demiryolu ile denize ulaştırmalıyız. Daha sonra bu hattı
Bozöyük'e kadar uzatarak Bilecik - Bozöyük sanayiinin de
denize açılmasını sağlamalıyız. Trabzon Limanı'nı, Erzurum
üzerinden İran demiryolu şebekesine bağlamalıyız. Seydişehir -
Antalya demiryolunu, bir an önce inşa etmeliyiz."

Yorum
Oku | Yorum Yaz

EKONOMİ

Garanti
GE'ye gidiyor
TİM,
Hopa - Batum demiryoluna talip
Ciner'le
Karamehmet atv'de karşı karşıya
Tansaş'a
575 milyon dolar değer biçildi
Telekom'da
ilk imza
Abdülhak
Hamit'in torunundan 'milli tip işadamı'
portresi
'2010'a
kadar pazarın lideri olacağız'
'İthalat
hedefi aşabilir ama cari açık sorun olmaz'
Kaçak
elektriğin bütçeye faturası 2 milyar dolar
Akışık,
Doğan Gazetecilik Yönetim Kurulu Üyesi oldu
Günde
52 trilyon tüketici kredisi
Petrol
fiyatı geriledi
S&P:
Cari açık kredi notunu sınırlıyor
'Yanlışlık
varsa bir yerlerden döner'

Güngör
URAS

Ayşe
Hanım 'ucuz döviz, yüksek faiz'i soruyor
Ayşe
Hanım Teyzem'in bu günlerde en büyük mer...

© 2005 Milliyet