<  İ N T E R N E T  B A S K I S
I  >

1 Mart
2006

Kodunuz:
Şifreniz:

(Üye olmak
istiyorum)

Bugünkü
Radikal
Ana
Sayfa
Yazarlar
Yaşam
Türkiye
Politika
Yorum
Dış
Haberler
Ekonomi
Spor
Kültür/Sanat
Haber
Listesi
Sanal
Alem
Radikal2
Cumartesi
Kitap

En
aktif üyeler

Günün Sözü
Siyasette,
doğru her zaman biraz geç söylenir.
Yahya Kemal Beyatlı

Tarihte Bugün
Takvimler 01 mart tarihini gösterdiği zaman...

1864
yılında,
Tıp diploması bir zenciye ilk defa verildi. Rebecca
Lee bu diplomayı alan ilk zenci oldu.
1978 yılında,
Türk parasının değeri yüzde
30-38 arasında düşürüldü.

Yazdır Yolla | Arşive
Ekle

Türkiye

İstanbul'a kazık tünelleri

'Yedi tepeye yedi tünel' sloganı adıyla
anılan projeye itirazlar: Bir metro hattı, 12 şeritli yola bedel.
Tünel ve köprü, daha çok araç ve trafik demek. Karayolu ısrarı,
sorunu iyice çözümsüz hale getirir

01/03/2006 (4667 kişi okudu)

SELİM EFE ERDEM (Arşivi)
İSTANBUL
- Trafik sorunundan bunalan İstanbullulara nefes aldırmak isteyen
İstanbul Büyükşehir Belediyesi, '7 tepeye 7 tünel' sloganıyla toplam
68 kilometre uzunluğunda 31 karayolu tüneli inşa etmeye
hazırlanıyor. Bilim adamları ise trafik çilesine tek çözüm
gördükleri metro hatları yerine karayolu güzergâhları düşünülmesine
tepkili. Kent kaynaklarının israf edildiğini savunan İnşaat
Mühendisleri Odası, projelerinin durdurulması için yargıya
başvuracağını açıkladı bile.
2 milyon 800 bin aracın bulunduğu
İstanbul'da trafiğe her gün 600 yeni araç eklendiğini ve bu sayının
katlanarak artacağını belirten İstanbul Büyükşehir Belediyesi,
sorumluluk alanında bulunan 3 bin 600 km'lik karayolu ağını
genişletmeye karar verdi. 'Trafiğe 116 Acil Çözüm' sloganıyla, kent
merkezinde ana caddelerde 116 adet yeni köprü ve kavşak çalışmasına
başlayan belediye, bu ay da '7 tepeye 7 tünel' sloganıyla yine bir
karayolu projesine başlıyor. Uzunlukları 500 metre ile 5.8 km
arasında değişen 31 tünelle tepeleri baypas edeceklerini belirten
belediye, böylece Taksim-Atatürk Havalimanı arasının otomobille 15
dakikaya ineceğini savunuyor.

Merkeze
akın!
1997'de İstanbul Ulaşım Ana Planı'nı
hazırlayan İTÜ Ulaştırma Anabilim Dalı öğretim üyesi Prof. Dr. Haluk
Gerçek ise kavşak ve tünel projelerine şiddetle karşı. Prof. Gerçek
projelerle trafiğin çözümsüz hale geleceği görüşünde: "İstanbullular
kendilerini karayoluna esir etmekten kurtaracak projelerin bir an
önce hayata geçirilmesini bekliyor ama belediye çözüm diye yine
karayolu projeleri sunuyor. Sundukları tünel karayolu projeleri de
herhangi bir plana oturmuyor. Bir fizibilite etütü yok, hangi
yolları nasıl rahatlatılacağı belli değil. Bu tüneller otomobil,
yani karayolu tüneli. İlk açıldığında belli akslarda rahatlama olur
gibi görünür ama artan otomobil kullanımıyla bir süre sonra o
noktalar daha çok kilitlenir. İstanbul'daki trafiğin çözümü tünel ve
kavşaklarda değil, metroda. Çevreyollarına kavşak yaparsınız ama
hiçbir modern kent merkezinde bu kadar köprü, kavşak tünel olmaz.
Çünkü yapacağınız her yeni kavşakla kent merkezine daha fazla
otomobil çeker ve daha da çok trafik oluşturursuz. Belediye ulaşım
sorununu böyle planlamaya devam ederse, bir süre sonra İstanbul'da
trafik sorunu daha da çözümsüz hale gelecek."

Topbaş:
Karşılaştırmayın
Karayolu tünelleriyle metro
tünellerinin karşılaştırılmasına tepkili olan İstanbul Büyükşehir
Belediye Başkanı Kadir Topbaş, şunları söyledi: "Hem maliyetler, hem
fiziksel imkânlar açısından bu tünellere demiryolları açmak mümkün
değil. Biz yeni yollar yapamadığımız için İstanbul'un topografik
yapısına uygun olarak, tepeleri baypas ederek yolları birbirine
bağlayan tüneller açacağız. Metro saatte 35 bin gibi belirli
yolculuk talebi olan yerlerde yapılır. Tünellerin boyu tek yönde 68
km ama çift yönde 120 km geçecek. Toplam 2-2.5 milyar dolarlık bu
tünellerde kilometre başına maliyet 10-15 milyon dolar. Metrodaysa
kilometre maliyeti 40-50 milyon doları bulmaktadır. Biz 400 metre
veya 1.5 km boyutunda tüneller açacağız. 800 metre için metro
yapılmaz. Bunlar araç geçişi için. Metro ayrı, karayolu ayrı
konsepttir. Yüzde 2.5 eğimi aştığınızda metro zorlanıyor ve yüzde 4
eğimi geçemiyorsunuz. Dolapdere'nin arkasından girip çıkıyoruz,
buraya metro mümkün müdür? Bunlar asrın vizyon projeleridir."

Bir garip trafik
yapısının pençesindeki kent
İstanbul üç tarafı
denizlerle çevrili olduğu halde ulaşımın yüzde 90'ı karayollarında
ve motorlu araçlarla yapılan ilginç bir kent, İstanbul'daki trafik
sorununu çözmek için ne yapılmalı sorusu ise yıllardır gündemde.

İstanbul'da yolculukların yüzde 90'ı karayolları, yüzde 6-7'si
raylı sitem ve yüzde 3'ü denizyoluyla yapılıyor. Megakentte 45 km de
metro ağı bulunuyor. Bu rakam New York ve Tokya'da 800 km, Londra ve
Pariste 450 kilometre. 2010 yılına kadar toplam 250 km raylı sistem
ağı oluşturulması hedeflenen İstanbul'da dokuz hatta 54 km
uzunluğunda raylı sistemin inşaatına devam ediliyor ve 105 km
uzunluğundaki yedi metro hattını da ihaleye çıkılmaya hazırlanıyor.

70 bin yerine 4 bin
kişi taşı
Gelişmiş ülke metropollerinin yüksek
maliyetlerine rağmen bu kadar geniş metro ağı kurmasının nedeni,
karayollarındaki bireysel araç kullanımını azaltarak toplu taşımayı
geliştirmek istemeleri. Karayolundaki bir şeritte saatte 2 bin araç
geçebiliyor ve İstanbul'daki otomobillerde ortalama yolcu sayısı 1.7
olduğu için, bir saatte 4 bin yolcu taşınabiliyor. Ancak o hattan
metro geçirildiğinde, saatte 70 bin yolcu taşınarak trafik
yoğunluğunda önemli bir rahatlama sağlanabiliyor. Bir metro hattının
ortalama 12 şeritli bir yola eşdeğer yolcu taşıdığını belirten bilim
adamları, yeni yollar açarak otomobil kullanımını artırmak yerine,
kent merkezindeki mevcut yollarda sınırlamalarla otomobil
kullanımının azaltılıp metronun yaygılaştırılmasını istiyor.

Maliyeti
tartışmalı
Büyükşehir Belediyesi'ne göre 31
tünel toplamda 2-2.5 milyar dolara, kilometre başına 10-15 milyon
dolara mal olacak. Uzmanlarsa kilometre maliyetinin 30 milyon
dolara, toplam maliyetin ise 4 milyar dolara çıkabileceğini
savunuyor:

'Rant
projesi'
İnşaat Mühendisleri Odası İstanbul Şube
Başkanı Cemal Gökçe: Karayolu tünelinin kilometresini 10 milyon
dolara çıkaramazsınız. Maliyet kilometrede 30 milyon doları
bulabilir. Bunlar ulaşıma ait olmayan, noktasal rant projeleri.

'Mesele eğim
değil'
İTÜ İnşaat Fakültesi Ulaştırma Ana
Bilimdamı öğretim üyesi Prof. Dr. Nadir Yayla: Zemin yapısı ve
genişliğe göre tünel inşaatının 1 km'si 10-30 milyon dolar arasında
değişebilir. Tünel yapımı kaya zeminde daha zor olabilir. Kıyıdan
yaparsanız deniz yeraltı suyu için drenaj yapmanız gerekir. Yumuşak
zeminde günde altı metre, diğerinde yarım metre kazabilirsiniz.
İstanbul'un jeolojik yapısı bölgelere göre çok farklı, maliyetleri
de öyle.
İTÜ Ulaştırma Anabilim Dalı öğretim üyesi Prof. Dr.
Haluk Gerçek: 70 km uzunluğundaki tünellere 2 milyar dolar
harcanacakmış. Yani kilometre başına 30 milyon dolar. 1 km metro
yapımı 40 milyon dolarken, 10 milyon dolar daha harcayarak metro ağı
kurmalı. Mesele tünel eğimi değil. Orada eğim uygun değilse, bu
tünellere yatırılacak 2 milyar dolarla bir ana güzergâhta 50 km
metro hattı kurarsınız.
İTÜ Ulaşım Ana Bilim Dalı öğretim üyesi
Prof. Dr. Güngör Evren: İstanbul'da karayolu ulaştırmasını teşvik
edecek, onu daha çok yoğunlaştıracak her proje tartışmasız
yanlıştır.
Mimarlar Odası İstanbul Büyükkent Şube Başkanı Eyüp
Muhçu: Bu tünellerin kente ve ulaşıma katkısı olmayacağı gibi,
ulusal kaynakları israf eder. Bu karayolu tünelleri yerine,
Marmaray'la bütünleşecek metro hatları yapılmalı.

Yazdır | Yolla | Arşive
Ekle

Şu ana kadar
değerlendirmeye katılan 13 üyemizin puan ortalamasını yanda
görebilirsiniz. Puan verme işleminden yalnızca üyelerimiz
faydalanabilir.

puan
6

Türkiye sayfasındaki diğer haberler

Kim geçecek o
tünellerden? - İsmet Berkan

'Maganda'
polis mi?

Caferi'nin
kravatı, Talabani'nin itirazı - Murat Yetkin

Türkiye,
Sergen gibi - Haluk Şahin

Kaçak
elektrikte ulaşılan son nokta

Tiryakinin
korkulu rüyası

Bodrum
'televole' kültürünü aşacak

Bahar doğada
'resmen' başladı

Kuyucak Koyu
'işini bilene' gitmiş

Dört ayda iki
kez öldü!

Bakıcılar ağır
cezalık

Başbakanlık
hattın ucunda

20 YTL'lik
burs zammı

Fehriye
Erdal'a 4 yıl hapis

Devlet eliyle
zehir

Alaattin
Çakıcı'ya 10 yıl 10 ay hapis daha

Çete valilik
önünde çatıştı

10 kilo
patlayıcıyla yedi kişi yakalandı

Bilgi yerine
talep sundular

'Başı açık
namaz olmaz'

Rekortmen
validen veda

Müdüre aşk
soruşturması

Selam verdi
diye bıçaklandı

'Dayağı çok
büyütmeyin'

'Ücret
yetkisine dokunma'

Şark hizmeti
istedi şarkı dinlettiler

Tedaviye 10
dakika gitar molası

Yabancı doktor
tepkisi: 'Kalite sorunu yaşanacak'

Sözleşmeyle
öğretmene dur

'Çevirmen ile
tedavi olur mu?'

Üniversitede
konuşma yasağı - Türker Alkan

Tarımda çile
zamanı

Sekiz cana 124
bin YTL

Şehir eşkıyası
yine sahnede: Dört yaralı

'Çalıkuşu'
Feride Van'da bulundu!

THK uçağında
büyük tehlike

ÖZLÜ SÖZ #299

"Bu film, bizimki gibi insani
ve gerçekçi değil. Ben cesaretimle, çalışmamla dünyayı kurtarmıştım. Altı
sene karate çalıştım. Bale estetiğiyle karate yaptım ve dünyayı
kurtardım.... Ben bir gecede 20 düşman dekorunu kendi ellerimle yapardım,
sabah uyanır hepsini birden öldürürdüm. Dünyayı Neo değil, ben kurtardım.

...İki atın arasında dört nala giderken, iki at birden tepe
takla
olduğu an, onların altından çıkıp öteki daha kalkmadan üstüne binip
gidebiliyor mu Matrix'in kahramanı? On tane at son sürat üzerine geliyor,
yirmi metreden üzerlerine atlayıp yedi-sekiz atla beraber düşmanı
devirebiliyor mu? Bu insanı cesaret var mı? Nerede benim bir Köroğlum,
nerede Matrix'in kahramanı?"
Yerimiz olsa devamını
da alacağız fakat şartlar elvermiyor. Cüneyt Arkın, bir dolmuş, bir
dolmuş, ortaya unutulmayacak vecizeler
çıkmış.

Haber Arama

Site içinde aradığınız habere
ait anahtar kelimeleri aşağıya yazıp 'Ara' düğmesine basınız.

Detaylı Arama /
Eski
Sayılar

ÇİZGİLER

Dilbert

Garfield

Cathy

Babalar

Cilalı
Taş Devri

Tehlikeli
İlişkiler

Ademler
ve Havvalar

Künye | Reklam Tarifesi
| İletişim
Sayfası | Eski
Sayılar | Sıkça Sorulan
Sorular | Kampanya Sözleşmesi |

© Radikal
internet baskısında yer alan tüm metin, resim ve benzeri içeriğin hakları
Doğan Gazetecilik A.Ş.'ye aittir. Hiçbir şekilde basılı ya da elektronik
bir ortamda (CD, Internet vs.) kaynak gösterilse bile izin alınmadan
kullanılamaz.