İnsan Kaynakları

|

Künye

|

Abonelik

|

Okur
Hattı

|

Arşiv

|

English

06.07.2009, Pzt

Anasayfa

Zaman'ım

Multimedya

E-Zaman

Seri İlanlar

Gündem

Ekonomi

Politika

Spor

Dış Haberler

Kültür Sanat

Televizyon

Röportaj

Yazarlar

Yorumlar

Dizi - İnceleme

Çizgi Yorum

Kürsü

Aile Sağlık

Bilişim

Otomobil

Şehir Haberleri

EKLER

BÖLGESEL

ÜLKE
SEÇİN Amerika
Avrupa
Romanya
Azerbaycan
Bulgaristan
Türkmenistan
Kırgızistan
Makedonya

LİNKLER

TODAYS ZAMAN

AKSİYON

CİHAN

STV

S HABER

MEHTAP TV

EBRU TV

BURÇ
FM

CumaErtesi

Üsküdar'a
bir adım kaldı

2004'te
başlandığında 2009'da bitirilecek denilen; kazı
alanlarında ortaya çıkan tarihî eserler nedeniyle
yavaşlayan Marmaray Projesi'nde ilk ışık göründü. Avrupa
ile Asya'yı birbirine bağlayacak Marmaray'ın Üsküdar'a
ulaşmasına neredeyse bir adımlık mesafe kaldı.

2012'de bitirilmesi planlanan; ancak 2013'e uzayacak gibi
gözüken Marmaray'ın içinde 15 gün geçirdik. Şantiyeleri gezip,
Boğaz'ın 60 metre derinliğindeki tüneli yürüyerek geçtik.
Projenin tüm sahalarına indik. Büyük bir başarıya imza atan
Türk ve Japon mühendislerin, işçilerin ve bilinmeyen
Marmaray'ın hikâyelerine kulak verdik.

MARMARAY İLE İLGİLİ HER ŞEY BURADA...

Osmanlı'nın kurduğu bir rüyaydı Boğaz'ı deniz altında
birleştirecek tüp tünel projesi. Sultan Abdülmecid zamanında
Fransız ressam S. Preault tarafından deniz içinde ayaklar
üzerine oturtulan geçidin projesi tasarlandı. Ancak rüya bir
türlü gerçeğe dönüştürülemedi. Ta ki Ağustos 2004 tarihine
kadar. O gün Türkiye'nin tam 144 yıllık hasreti sona ermiş ve
nur topu gibi bir projesi olmuştu. Adı Başbakan Tayyip
Erdoğan'ın da katkısıyla 'Marmaray' konuldu. Asya ve Avrupa
kıtasını İstanbul Boğazı'nın altında tüp tünellerle
birleştirecek olan proje için uzun bekleyişe de değmişti. Zira
herkesin gözü dünyanın en derin su altı tüneli ve Cumhuriyet
tarihinin en pahalı projesi unvanına sahip dev mühendislik
harikasındaydı. Proje sessiz sedasız hayata geçti. Türk-Japon
mühendis ve işçilerin oluşturduğu bin kişilik ekip Asya ve
Avrupa kıtalarını birbirine bağlayacak devasa 'Marmaray
Fabrikası'nı kurdu Boğaz'ın iki yakasına. Derinliği 80 metreyi
bulan alanlarda kazılar yapıldı, tüneller açıldı, tonlarca
beton döküldü, kilometrelerce kablo döşendi. İstanbul ve dünya
tarihini değiştirecek binlerce yıllık tarihî kalıntıların
çıktığı arkeolojik kazılar hızını kesti ekibin. 2009 yılında
bitirilmesi planlanan proje 2012 yılına uzatıldı. Biz de 5
yıldır Marmaray olarak adını duyduğumuz ve ne zaman
bitirileceği merak konusu olan dev projede 15 gün geçirdik.
Şantiyeleri gezip, Boğaz'ın 60 metre derinliğindeki tüneli
yürüyerek geçtik. Türkiye'ye nefes aldıracak projenin tüm
sahalarına indik. Kıskanılacak bir başarıya imza atan Türk ve
Japon mühendislerin, işçilerin ve Marmaray'ın bilinmeyen
hikâyelerine kulak verdik.

Yenikapı'da kazılar bitti, İstanbul'un tarihi 8 bin yıl
öncesine gitti

İlk kazma Yenikapı'ya vurulduğunda kimsenin aklına 4.
yüzyılda I. Theodosius tarafından yaptırılan Theodosius Limanı
kalıntılarına rastlanacağı gelmedi. Kazdıkça tarih fışkırdı
yer altından. Marmaray çalışmalarının 4,5 yıl uzamasına neden
olan Yenikapı'dan müjdeli haber 15 Haziran'da geldi. İstasyon
alanındaki kazı çalışmaları tamamlandı. DLH İstanbul Bölge
Müdürü Haluk Özmen, "Bugüne kadar projeyi geciktiren
Yenikapı'daki arkeolojik kazı faktörü ortadan kalktı.
Çalışmalar hızla devam edecek." açıklamasıyla duyurdu müjdeyi.
TBM İnşaatı Proje Müdürü Takashi İmaish Yenikapı'daki iş
takvimini şöyle özetliyor: "Tünel açma makinesi TBM 2-3 Eylül
2009'un ortasında kurulmaya başlayacak. 2010 Mart'ında ise
kazıya başlanacak. Kasım ayında ise Sirkeci'ye ulaşılacak.
İmaish, planlandığı gibi giderse Mayıs 2011 yılında iki
yakanın engelsiz biçimde geçileceğini söylüyor.

Sirkeci'de işler yavaş ilerliyor

Marmaray projesinin gecikmesinde en büyük etken olarak
kabul edilen Yenikapı'daki arkeolojik kazılarda sona
yaklaşılmışken bu kez tehlike sinyali Sirkeci'deki kazı
alanlarında çalmaya başladı. Bizans duvarları ve sütunlarının
çıkarıldığı Batı ve Doğu şaftında arkeolojik kazı bitirildi.
Tarihî eserlerin üç boyutlu resimleri çizilerek Anıtlar
Kurulu'na gönderildi. Kurul önümüzdeki günlerde birinci derece
tescilli eser olarak kabul edilen yapının kaldırılıp
kaldırılmayacağına karar verecek. Haluk Özmen, tarihî yapı
için 'Mutlaka kaldırılmalı" diyor. Ancak şantiyenin kuzey ve
güney kısmındaki buluntular mühendislerin "Arkeolojik
kazılarda Yenikapı'nın unvanını Sirkeci alacak" yorumuna yola
açtı. Anıtlar Kurulu'nun Sirkeci'de önemli tarihi eserler
çıkabileceği yönündeki kararı üzerine güney şaftında bu ay
içerisinde arkeologlar çalışmaya başladı. Kazıların bitişi
için öngörülen tarih ise en az 2 yıl.

Arkeopark, TCDD'yi durağından etti

Marmaray projesinin gecikmesinde en büyük rolü oynayan
Yenikapı İstasyonu'nda bulunan kalıntılar TCDD'yi durağından
etti. Binlerce yıllık mimari kalıntılar, Bizans medeniyetine
ait kale surları, çeşitli bina ve kilise kalıntıları, iç içe
girmiş ev ve atık su kanalları, gizli geçitler, mezar odaları
bulundu. İstanbul Kültür ve Tabiat Varlıkları'nı Koruma Bölge
Kurulu da bu kalıntıların yerinden oynatılmamasına karar
verdi. Arkeoloji Müzeleri Müdürü Zeynep Kızıltan ileride
arkeolojik park alanı olarak düşünülen kısmın proje
sonlandırılmaya başladığı zaman çevre düzenlemesine tabi
tutulacağını belirtiyor.

Ekimde Yedikulelilere otel yolu görünüyor

Yedikule'den Yenikapı istasyonuna tünel kazacak olan TBM
makinesi güzergâhtaki evlerin oldukça eski ve sarsıntıya
dayanıksız olması nedeniyle 1,5 yıldır çalışmaya başlayamadı.
Bu sebeple Ulaştırma Bakanlığı ve Marmaray projesinin
yüklenici firmaları arasında sorumluluk alma tartışması
yaşanıyor. Tünel kazacak TBM makinesi ise her gün bir buçuk
saat çalıştırılarak paslanması engelleniyor. 'Ev sorunu'nun
uzaması projede değişikliği de beraberinde getirdi. Tünel
güzergâhı 15 metre denize yaklaştırıldı. Riskli konumdaki 525
evden 300'ü bu şekilde koruma altına alındı. Geri kalan 225
evin akıbeti ise hâlâ tartışılıyor. Geçtiğimiz ay sorunun daha
çabuk halledilmesi için tüm tarafların katıldığı toplantıdan
çıkan karar ümit verici. Haluk Emre kuruldan çıkan karar
doğrultusunda ekim ayında Yedikule'deki TBM'nin çalışmaya
başlayacağını söylüyor.

İstasyon müzede eserlerin replikası olacak, gerçeği Yüz
Ada'da sergilenecek

Arkeolojik kazıların projeye kattığı bir diğer yenilik de
müze inşası oldu. Yenikapı İstasyonu'nun müze olacağı
bilgisinin yanlış olduğunu söyleyen mimar Güler İlbay,
istasyonda arkeolojik kazılarda ele geçirilen kalıntıların
kopyalarının ve replikalarının sergileneceğini, asıl eserlerin
ise 'Yüz Ada' denilen alanda yapılacak müzeye konulacağını
anlatıyor.

İlk bitecek olan istasyon Üsküdar olacak

Marmaray projesinin ilk bitirilecek istasyonu Üsküdar
olacak. Batırma tüp tünelin ilk yerleştirildiği şantiye olan
Üsküdar'da arkeolojik kazılar sebebi ile gecikme yaşandı.
Kazılar 2008 yılının Eylül ayında sonlandırıldı. Şimdi ise 13.
yüzyıla ait apsidal yapı (şapel) ile ilgili Koruma Kurulu'nun
kararı bekleniyor. Eğer İSKİ, kurulu ikna ederse şapel
taşınacak. Aksi takdirde üzeri camla kaplanacak ve müze haline
getirilecek. Tam bu tartışmalar sürerken, iki gün önce
Ayrılıkçeşme istasyonunda yapılan kazılarda tarihi namazgâh
bulundu. Proje ortaklarında namazgah kaldırılmasa bile
güzergah değişmeyecek görüşü hakim.

Üsküdar istasyonuna alışveriş merkezi

Değişiklikler ve sorunlar bir yana Üsküdar istasyonunun
tamamlanması için diğer çalışmalar son hızıyla devam ediyor.
Taisei'nin TBM ekibinden Takashi İmaish, Üsküdar'a ilerleyen
Yavuz isimli TBM'nin Ocak 2010'da batırma tüpe ulaşacağını
söylüyor. Atatürk isimli TBM ise 2010 Nisan'ında tüpe
ulaşacak. Daha sonra istasyonda yürüyüş ve acil çıkış yolları
yapılacak. Tasarım ve dizayn çalışmaları başlayacak.
Belediyenin ise Üsküdar istasyonu üzerine alışveriş merkezi
kurma projesi var.

Projenin en zor kısmı ilk önce bitirildi

Marmaray projesinin mühendislik açıdan en zor kısmı
Boğaz'ın 60 metre derinliğinde Eminönü-Üsküdar arasındaki tüp
tünellerin birleştirilmesiydi. Arkeolojik kazılara takılan
diğer istasyonların aksine projenin en zor kısmı öngörülen
tarihte bitirildi. Tüplerin batırılma öyküsünü Batırma Tüp
Tünel Bölümü Müdürü Kenji Nakatsuka'dan dinledik. "Önce deniz
tabanına kanallar açıldı. Tuzla'daki tesislerdeki kuru
havuzlarda 11 tüp tünel elemanının inşası yapıldı. Tünellerin
depreme dayanıklılığı en önemli konuydu. Bu nedenle 460
metrelik mesafede 2 bin 770 noktada açılan deliklere beton
enjekte edilerek deniz tabanı sağlamlaştırıldı. Su geçirmezlik
ve dayanıklılık testinden geçirildi. Boğaz akıntısının ters
yönlü olması, poyraz ve lodos nedeniyle dakika dakika günlük
hava şartlarını bekledik. O an geldiğinde de ilk tüpümüz 8
saat içinde Boğaz'ın derinliklerinde yerini aldı." Zorlu
batırma tüp işlemleri Eylül 2008'de sonlandırıldı.
Birleştirmenin ardından su geçirmezliği sağlanan tünelin taban
betonu ve dolguları tamamlandı. 7.5 büyüklüğündeki depreme
dayanıklı dizayn edilen tünelde gemi çapaları ve batmalara
karşı da önlemler alındı. Tüplerin üzerine taş bloklar
döşendi. Sirkeci ve Üsküdar'dan gelecek TBM makineleriyle
birleşeceği günü bekleyen batırma tüp içinde şimdilerde acil
çıkışlar ve yürüyüş bantlarının inşası çalışmaları sürüyor.

Sirkeci mavi, Üsküdar turkuaz olacak

Yolcuyu betonun kalitesi, sondajlama teknikleri değil,
istasyonların rengi, fayanslar, merdivenlerin uzunluğu
ilgilendirir fikrinden yola çıkarak soluğu proje mimarlarının
yanında alıyoruz. Taisei'den Fumio Oka, Başak Doğan ve Avrasya
Consult'dan Güler İlbay, Marmaray'a biçilen elbisenin
özelliklerini anlatıyor. İç mimaride genel bir Marmaray
konsepti oluşturulacak, bunun yanında her istasyonun
karakteristik bir özelliği olacak. Örneğin, Yenikapı
istasyonunda binlerce yıllık liman kentin maketi ve izleri
görülecek. Duvar kaplamalarında yangına dayanıklı seramikler
kullanılacak. Minyatür ve kabartmalarla süslenecek duvarlarda
istasyonun bulunduğu çevrenin özelliklerine uygun olarak Kız
Kulesi'nin veya camilerin panoları yer alacak. Yenikapı
istasyonunun tavanı camekânlı olacak, diğer istasyonlarda ise
sonsuzluk hissi uyandıracak uzun çizgiler kullanılacak.
Üsküdar istasyonunda Osmanlı mimarisinin simgesi olan
çinilerden hareketle turkuaz, Sirkeci'de Mısır Çarşısı'ndan ve
baharatlardan esinlenerek yeşil, Kazlıçeşme'de surlardan
esinlenerek taba rengi, Yenikapı'da ise liman kenti olduğundan
mavi kullanılacak.

Körler için kabartma yol

Marmaray projesinde engellilerde unutulmadı. Derneklerle
işbirliği yapılarak ihtiyaçlara cevap verildi. İstasyonlarda
görme engelliler için kabartma yollar yapılacak, bedensel
engelliler rampa ve asansörleri kullanabilecek. En derin
istasyonlardan biri olan Sirkeci'de perondan trene ulaşmak 8
dakika sürecek.

Gecikmenin maliyeti 500 milyon dolar

Arkeolojik kazılar nedeniyle projenin uzaması maliyetlere
yansıdı kuşkusuz. Taisei firması BC1 projesindeki gecikmelerin
zararını 500 milyon dolar olarak açıklıyor. Proje
müdürlerinden Tetsuro Matsukuba, çalışmalara başlamadan önce
Tarihi yarımada'da arkeolojik kazı beklediklerini belirterek,
"Kazılar başladığında 8 bin yıllık tarihî kalıntılar
çıkacağını hayal bile edemezdik. İskeletleri gördüğümüzde odun
parçası demiştik, ama sonra onların binlerce yıllık olduğunu
öğrendik." diyor. Arkeolojik kazılar uzadığı için kendilerine
nakit akışı gelmediğini ve projeyi devam ettirmek için
bankalardan kredi çektiklerini söyleyen Matsukuba, ilave
masrafların Türk hükümeti tarafından ödenmesi teklifinde
bulunduklarını ancak aradaki anlaşmazlığın henüz çözülmediğini
dile getiriyor. Türklere dünyaca ünlü bir proje
kazandırdıkları için gurur duyduğunu belirten Matsukuba,
çalışmaları 2012'de değil bir yıl sonra teslim
edebileceklerini düşünüyor.

İstanbul Müftüsü'nden Boğaz'ın altında nazar duası

Proje dünyaca ünlü olunca nazara karşı önlemler de gündeme
gelmiş. Nitekim çalışmalar esnasında dünyanın pek çok
ülkesinden mühendisler Taisei'nin Tokyo ofisine mailler
gönderip, projenin başarılı olmayacağını söylemiş. Bunu duyan
Türk ve Japon mühendisler önlemlerini artırmış. Şantiye
alanlarında kazı işlemleri başlamadan önce mutlaka kurban
kesilmiş. Başarıyla Boğaz'ın altına indirilen tüplere
Japonlara ait nazar boncuğu Kami Dana (deniz tanrıçası
anlamına geliyor) ile Türk nazar boncuğu asılmış. Japon
mühendisler işi daha da ileri götürüp tüplerin kapaklarına
kendi ülkelerinden getirdikleri okunmuş suları serpmiş.
Marmaray Projesi Genel Müdür Yardımcısı Yüksek İnşaat
Mühendisi Toru Ueda, batırma tüp tünelleri tamamlandığında ise
soluğu İstanbul Müftüsü Prof. Dr. Mustafa Çağrıcı'nın yanında
almış. Hikâyenin gerisini Ueda'dan dinliyoruz. "Geçtiğimiz yıl
tüpleri batırma işlemi bittiğinde Buda'nın doğum günü olan 8
Nisan'da İstanbul Müftüsü'nü Boğaz'ın altındaki tünele
çağırdım. Müftü tünelin tam merkezinde durup, yolcuların
güvenliği, Marmaray'ın sorunsuz tamamlanması için dua etti."

JAPON MÜHENDİSLER TÜRKİYE'DEN VAZGEÇEMİYOR

'Boş zamanlarımda Ayasofya'yı resmediyorum'

Marmaray projesinin başlangıcından bu yana çalışmaların
içinde yer alan proje müdürü ve TBM İnşaatı Mühendisi 51
yaşındaki Takashi İmaishi tam bir İstanbul hayranı. Camilerin
mimarisinden ve doğal güzelliklerden övgüyle bahseden İmaishi,
boş vakitlerinden Sultanahmet'in Ayasofya'nın ve Galata
Kulesi'nin resmini çizdiğini anlatıyor. Tokyo Körfezi'nin en
büyük tüp geçit projesinin de müdürü olan İmaishi, Marmaray
Projesi'nde çalışıyor olmaktan da gurur duyduğunu ifade
ediyor. Türk mutfağı ile de arası iyi olan mühendisin favori
yemeği ise şiş kebap...

Türk'ler sürekli çay ikram ettiği için tiryakisi
oldum

Üsküdar'daki TBM makinesinde 2,5 yıldır görev yapan 40
yaşındaki operatör Hisashi Matsudan ise iş tutkunu. İş
elbiseleri içinde kendini rahat hissettiğini anlatan
Masudan'ın favori mekânı ise görev yaptığı şantiyeymiş. 12
saat boyunca yer altında güneşi görmeden çalışıyor olsa da
durumundan şikâyetçi değil. Türk mühendis ve işçilerle kardeş
gibi olduklarını dile getiren Masudan, her gittiği yerde ikram
edildiği için çay tiryakisi olduğunu anlatıyor.

***

Trenleri üretilmeye başladı

Günde 1 milyon yolcunun taşınması hedeflenen Marmaray için
440 trenin siparişleri verildi. Trenlerin 100 tanesi Güney
Kore'de, geri kalan 340 tren Sakarya'daki Hyundai
fabrikalarında üretilecek ve teslimatları 2014 yılında
tamamlanacak. 10 vagon olarak dizayn edilecek trenler 3 bin
200 yolcu taşıyacak.

Boğaz'ın altında yemek yiyen ilk ekibiz

Batırma tünel projesinde 4 yıldır çalışan inşaat mühendisi
Hasan Gökdeniz, Marmaray'da çalışmaktan gurur duyduğunu
anlatıyor. Japon mühendislerden planlı çalışmayı öğrendiğini
söyleyen Gökdere, dünyanın her neresinde olursa olsun benzer
bir projede çalışabilecek tecrübeye ulaştığını dile getiriyor.

Yaklaşık 60 metre derinlikteki tüplere binden fazla basamak
inerek ulaşıldığını belirten Gökdere, günde 7 kez tüneli inmek
zorunda kaldığını, ilk zamanlar zorlansa da şimdi 6 dakika
gibi bir sürede merdivenleri inip çıktığını ifade ediyor.
"Çocuklarıma anlatacak çok güzel anılarım ve deneyimlerim
oldu." diyen Gökdere, "Projede çalıştığımı duyan herkes bana
tüneller camlı mı, balıkları görüyor musunuz?" diye soruyor.
Ben de "Balık görmüyoruz, ama yiyoruz, cevabı veriyorum." diye
konuşuyor. Gökdere "Boğaz'ın 60 metre derinliğinde yemek yiyen
ilk insanlar biz olduk." diyor.

***

Japon mühendislerle kardeş gibi olduk

Marmaray'ın en genç işçilerinden biri 20 yaşındaki Sivaslı
Namık Yıldız. 3 yıl önce projeye başladığında dünyaca ünlü bir
projenin parçası olduğunun kendisi bile farkında değilmiş. İşi
öğrendikçe sorumluluğu artmış, şimdi o da diğerleri gibi proje
uzadıkça omuzlarındaki yükün arttığını söylüyor. Ailesinin ve
arkadaşlarının Marmaray'la ilgili sürekli kendisine sorular
sorduğunu anlatan Yıldız, anne babasını tünele indirip
gezdirdiğini dile getiriyor. Japon mühendis ve işçilerin çok
çalışkan olduklarını söyleyen genç işçi, "Japon mühendisler
Türkiye'ye geldikten 1 ay sonra Türkçe konuşmaya başlıyor. Ben
hâlâ Japonca konuşamıyorum. Onlar öğrenmeye ve öğretmeye çok
azimli. TBM makinesiyle ilgili her şeyi onlardan öğrendim."
diyor.

***

Halkalı-Gebze tren yolu 2 yıl kapatılacak

Marmaray Projesi'nin ikinci ve üçüncü adımını Halkalı-Gebze
arasındaki 37 yüzey istasyonunun yenilenmesi ve trenlerin
alınması oluşturuyor. Trafik çilesi bitmeyen İstanbulluya bir
kötü haber daha var. Halkalı-Gebze tren hattı 2 yıllığına
kapatılacak. Hat üzerine ek köprü ve alt geçitler yapılacak,
tren rayları yenilenecek. Zeynep Buket, hat iptal edildiğinde
Anadolu'dan gelen trenlerin Gebze'de, Trakya'dan gelen
trenlerin ise Halkalı' da duracağı bilgisini veriyor.
Büyükşehir Belediyesi iki yıl boyunca yolcuları otobüs ve
vapurla taşımayı planlıyor.

***

Marmaray'ın güvenlik önlemleri ufuk açıyor

Marmaray projesindeki tüm tünel ve istasyonları Amerikan
yangın yönetmeliğine göre inşa edildi.

Proje kapsamında kullanılan malzemeler yangına dört saat
dayanıklı.

Malzemeler muhtemel bir depremde de suda sıvılaşmayacak
özelliğe sahip.

İstasyonda yangın çıktığında yolcular 4 dakikada tahliye
edilecek ve 6 dakika içerisinde güvenli bir bölgeye
ulaştırılacak.

Peronlarda her 90 metrede bir acil çıkış merdiveni
bulunacak.

Tünelin herhangi bir yerinde çıkan yangın lineer ısı tespit
sistemi ile hemen tespit edilebilecek.

Yedikule Ayrılıkçeşme arasında 30 metre çapında 30 tane fan
olacak. Her istasyonda da 3 adet küçük fan bulunacak.

Sele karşı Avrupa ve Asya yakalarında 4 adet tünel kapağı
da batırma tüpün çıkışlarına yerleştirildi. Sızıntı, kaçak
gibi afetlerde kapaklar otomatik olarak kapanacak.

Marmaray nedir?

Üç aşamalı Marmaray Projesi'nin birinci bölümünü Demiryolu
Boğaz Tüp geçişi inşaatı (BC1), ikinci bölümünü Gebze-Halkalı
banliyö hatlarının iyileştirilmesi (CR1), üçüncü bölümünü ise,
demiryolu araçlarının imali (CR2) oluşturuyor. Tüp geçit
projesinin de yer aldığı Boğaz Demiryolu Tüp Geçişi sözleşmesi
Kazlıçeşme'den Söğütlüçeşme'ye kadar 13 km'lik güzergâhta
planlandı. Çalışmaların en hummalı sürdüğü bölüm ise Avrupa
yakası. Çünkü Marmaray Tüneli, Avrupa yakasında tarihi
yarımadanın tam altından geçiyor.

***

En derin istasyon Sirkeci'de olacak

YEDİKULE İSTASYONU: Bir buçuk yıldır
bekleyen kazı çalışmalarına ekim ayında başlanacak. Tünelin
geçeceği güzergâh üzerindeki evler eski olduğu için proje
değiştirildi. Tünel denize 15 metre daha yakın yerden
kazılacak. Yedikule'den kazmaya başlayan TBM makinesi 2 bin
130 metre sonra Yenikapı'ya ulaşacak.

***

YENİKAPI İSTASYONU: Şehiriçi ve
şehirlerarası ray ulaşımının merkezi haline gelecek Yenikapı
istasyonunda arkeolojik kazı çalışmaları büyük ölçüde
tamamlandı. Şimdi Sirkeci'ye doğru kazı yapacak olan TBM'ler
için hazırlıklar yapılıyor. Ağustosta kazı başlayacak ve 3 bin
340 metre sonra batırma tüp tüneline varacak.

***

SİRKECİ İSTASYONU: Arkeolojik kazıların
sürmesi sebebiyle istasyon girişlerinin yapılacağı inşaat
çalışmalarına başlanamadı. Tüm mühendisler en derin istasyon
olarak inşa edilecek Sirkeci'nin de Yenikapı gibi arkeolojik
kazılar sebebi ile çalışmaları uzatacağını söylüyor.

***

AYRILIKÇEŞME İSTASYONU: Üsküdar
İstasyo-nu'na 4 bin 300 metre uzaklıkta bulunan Ayrılıkçeşme
istasyonunda çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor. Bu
istasyondan kazmaya başlayan Atatürk ve Yavuz isimli TBM'ler
Üsküdar istasyonuna varmak üzere.

***

ÜSKÜDAR İSTASYONU: Ayrılıkçeşme'den çıkan
TBM makinelerinin gelmesi sonucu tüp ile tünel bağlantısı
kurulacak olan Üsküdar, bu sayede Marmaray projesinin ilk
bitirilecek istasyonu olacak. Batırma tüpe 330 metre uzaklıkta
bulunuyor. Yüzeyden 8 metre aşağıda kalacak istasyonun üzerine
belediye bir alışveriş merkezi yapacak.

***

ZAMAN

DİLEK
HAYIRLI - ARİF BAYRAKTAR

04 Temmuz 2009, Cumartesi

|

Gönder  |

Yazdır

CumaErtesi Bölümündeki Diğer
Başlıklar

Üsküdar'a
bir adım kaldı

Evlerinin
içi Osmanlı müzesi

Bir
kıyafet giy radyasyondan korusun

Bir tatlı huzur almaya geldim 'gözlükçümden'

3G
hayatımıza neler katacak?

Erzurum
yaylalarının tadı Ankara Cağ Evi'nde

Türk
kahve zincirleri yabancılara karşı!

Dünya,
kravatsız takım elbise modasının tehtidi
altında!

İstanbul
Moda Günleri başlıyor

Bu
da postmodern Cihânnümâ

Boğaziçi'nde
Aşk

Aynadaki
Düşman'ın setine evden dualarla uğurlanıyorum

'İyi
fotoğraf, insanın kalbine dokunmalı'

Bu
kitapları okumadan büyümeyin!

İnternette
sosyal ağlar tehlike saçıyor

Bu
Ambulans sizin hastanıza gidiyor olabilir!

Türk
sanat müziği teknoloji trenini kaçırdı

Haydi
rastgele Semiha Teyze!..

Kendimi
müzik kutusu gibi görüyorum

A'dan
Z'ye cep telefonu rehberi

Yabancıların
gözünden Türkiye manzarası

Sigarayı
bırakan neden kilo alır?

'Hep
Sıfır KM kalacağız'

Reis
Gıda'nın daimi müşterileri güvercinler

3
litre benzin aldım, Türkiye'yi turladım

Bölümün en çok okunan haberleri

Üsküdar'a
bir adım kaldı

3G
hayatımıza neler katacak?

İnalcık:
Filmci değil, tarihçiyim

İnternette
sosyal ağlar tehlike saçıyor

Dünya,
kravatsız takım elbise modasının tehtidi altında!

Aynadaki
Düşman'ın setine evden dualarla uğurlanıyorum

Boğaziçi'nde
Aşk

Son
dakika

Evlerinin
içi Osmanlı müzesi

Bir
kıyafet giy radyasyondan korusun

En çok okunan 10 haber

Niye
karşı çıkıyorsunuz?

İmza
yalanı ortaya çıkınca ifade değiştirdi: Sehven söyledim!

Zeytinyağı
sağlık için faydalı mı?

Borulu
gramofon

Türkiye'nin
sigarayla savaşı dünyaya örnek olacak

Çağdaş
rezalet ve zamanüstü medeniyet

Askerin
soruşturduğu komutan ölümleri 'faili meçhul' kalıyor

Asker
ve rejim: Misyon

Ortam

Kirli
tezgâhlara boyun eğmeyeceğiz

Copyright© 1995-2009
Feza Gazetecilik A.Ş.

bilge1