BUGÜNKÜ RADİKAL

YAZARLAR

RADİKAL
İKİ

RADİKAL
CUMARTESİ

RADİKAL
KİTAP

RADİKAL TASARIM

RADİKAL MOBİL

ÜYE
İŞLEMLERİ

7  Mayıs 2010, Cuma

Son Güncelleme  11:13

ANA
SAYFA

Türkiye

Politika

Yaşam

Ekonomi

Dünya

Kültür

Tartışı-Yorum

Spor

Çevre

Sanal
Alem

Sinema

Dizi

Dış
Basın

Galeri

Detaylı
Arama

Eski
Sayılar

ARŞİV

ANA SAYFA >
Dünya

Hollanda'daki kazadan Boeing sorumlu

Yazı Boyutu

< Önceki
Haber

Sonraki
Haber >

Yazdır

Arkadaşına
Gönder

Yorum
Yaz

Arşive
Ekle

Haberi Paylaş

Facebook

Mixx

Delicious

Stumble Upon

Twitter

Friend Feed

Google

Digg

Yahoo

Reddit

myspace

Dünya
Haberleri

Tümü

BBC'nin
'kraliçe öldü' skandalı

Obama'nın
halasına ABD'ye iltica hakkı tanındı

İran:
Uranyum takası Türkiye'de yapılacak

Mıknatıs
Tepesi'nin sırrı çözüldü

Noam
Chomsky'nin İsrail'e girişine izin verilmedi

Kırmızı
Gömleklilerin 'askeri lideri' öldü

06/05/2010 12:21

Amsterdam'da düşen THY uçağı ile ilgili nihai rapor açıklandı.

AMSTERDAM - THY’nin Boeing-737 yolcu uçağının 25 Şubat 2009’da
Hollanda’nın Amsterdam kentine inişi sırasında yaptığı kaza hakkında son resmi
rapor açıklandı.

THY Boeing-737-800 tipi "Tekirdağ" yolcu uçağının 25
Şubat 2009’da Hollanda’nın Amsterdam kentine inişi sırasında yaptığı kaza
hakkında son resmi raporu açıklayan Hollanda’nın havacılık güvenlik-teftiş
kurulu uzmanları, kazada altimetre arızası, hava kontrol kulesinin gerekli
bilgiyi pilot kabinine aktaramayışı ve pilotların da buna uygun cevabı
veremeyişinin kazaya yol açtığını bildirdi. Kurul, ilk bulgulara dayandırarak
daha önce yayımladığı raporda da Boeing'in yüzde 80 oranında kusurlu olduğunu
bildirmişti.

İstanbul’dan TK 1951 sefer sayısıyla Amsterdam’ın Schiphol
havalimanına yaklaştığı sırada burnu tarlaya saplanan uçak hakkında nihai raporu
açıklayan Hollanda Havacılılık Emniyet Kurulunun nihai raporunda, "Uçağın
altimetresinin asgari irtifa yüzünden yanlışlıkla motorları durdurması, bu
yüzden motor itici gücü eksikliğinden kanatların gerekli hava basıncını
alamayışı kazaya yok açmıştır" denildi.

Hollanda Havcılık Emniyet Kurulu
Başkanı Pieter van Vollenhoven, "Son derece istisnai talihsiz koşullar bir araya
gelmiş, uçak pilotları hava kontrolörlerinin olağan talimatıyla piste doğru
inişe geçmiştir" dedi.

Boeing firması, kazadan sonra açıklamalarından
birinde, firmanın uçakları kullanan tüm pilotlarının uçuşun "kritik" hallerinde
tüm aygıtları en dikkatli biçimde kontrol etmelerini tavsiye etti. Hollanda’nın
AKD Prinsen Van Wijmen (AKD) hukuk bürosu, kazadan kurtulan yolcuların, Amerikan
şirketi Boeing’den tazminat için doğrudan ABD’deki havacılık uzmanı "Clifford
Hukuk Şirketi"ne başvuru imkanını kabul ettiklerini hatırlattı.

THY: ÜRETİCİ FİRMA KUSURLU
THY ise raporda belirtilen uçakların yer ile
mesafesini ölçen altimetre denen sistemin arızasına dair ayrıntılı bir açıklama
yaptı. THY'den yapılan yazılı açıklamada uçak üreticisinin yaşanabilecek bu
sorun hakkında pilotları uyarmadığını vurgulanarak şöyle denildi: "B737-800
uçaklarında yer ile olan düşey mesafeyi ölçen iki radyo altimetre sistemi
mevcuttur. Uçağın, Amsterdam Schiphol Meydanı pistine yaklaşması sırasında, sağ
radyo altimetre normal çalışırken, soldaki hatalı bir yükseklik bilgisi
vermiştir. Otomatik uçuş sisteminin hızı kontrol eden kısmı olan otomatik gaz
sistemi, tasarım özelliği olarak yere yakınlık bilgisini sağ radyo altimetre
değeri ile karşılaştırmadan sadece sol radyo altimetreden aldığı için, gelen
hatalı bilgiyi uçağın yerle temas anında olduğunun bir göstergesi olarak
değerlendirmiştir. Otomatik gaz sistemi bunun sonucu olarak gazı keserek yere
çok yakın bir yükseklikte uçağın kontrolünün kaybedilmesine neden olmuştur.
Otomatik gaz sistemi ile sol radyo altimetre arasındaki hataya yatkın bu
ilişkiye uçak üreticisi tarafından pilotlar için hazırlanan dökümanlarda kaza
öncesi yer verilmemişken, kaza sonrası yayın yapılarak dökümanlara konulmuştur.
Hız, kontrol edilebilir değere yaklaştığında, görsel ve işitsel ikaz sistemleri
devreye girmiş ve hemen ardından kurtarma manevrasına başlanmıştır. Ancak bu
manevra sırasında kokpit ekibi tarafından açılan gaz kolları hatalı altimetre
bilgisi nedeniyle otomatik gaz sistemi tarafından geri çekilmiş, hemen ardından
sistem ekip tarafından devreden çıkarılarak gaz kolları yeniden açılmıştır. Bu
durumdan kaynaklanan zaman kaybı ve düşey mesafenin yetersizliği nedeniyle
kurtarma manevrası başarısız olmuştur. Uçak üreticisinin dökümanlarında böyle
bir durumda pilotların derhal gaz kollarını açmaları gerektiği belirtilmesine
karşın, otomatik gaz sisteminin devreden çıkarılması gereğine değinilmemiştir."

Öte yandan açıklamada Hollanda'da açıklanan raporda , THY'nin B737-800
uçaklarında yanlış bilgi veren radyo altimetre problemini kazadan uzun süre önce
fark ettiği, uçak üreticisine sorunu bildirdiği, üreticinin ilgisiz kaldığı
bilgisi de hatırlatıldı.

KAZADA 9 KİŞİ ÖLDÜ
Kazada kaptan pilot Hasan Tahsin Arısan, ikinci
pilot Olgay Özgür ve kabin görevlisi Ulvi Murat Eskin’le 6 yolcu kazada öldü.

THY’nin "Tekirdağ" uçağı, inişe geçtiği sırada A-9 otoyolunun hemen yanında
bulunan Schiphol Havaalanının pistine 500 metre kala tarlaya gövde üstü iniş
yapmıştı. Üç parçaya ayrılan uçakta yangın çıkmamıştı. Uçakta 127 yolcuyla 7
kişilik mürettebat bulunuyordu. (aa)

Dünya
kategorisindeki tüm haberler »

Okur
Yorumları (9 Yorum)

Sn. Şinasi Akay'a -
9/5/20103:20

Türkçeniz düzgün, ama sanırım iyi okunadınız yazdıklarımı. En basitinden son
9 uçuştan iki tanesinde aynı problem oluşmuş, ama öbür pilotlar inmişler. Yani
en ufak teknik arızada uçağı yere mi çakacağız. Hiç tedbir almayacak mıyız
ölecek miyiz? Sevgili Boeing, alette arıza var, hadi ben ölüyorum bye. Bu mudur
yani? Uçak ILS establish oduğunda, gaz kesmiş. Ve gear ve flaps uyarısı var.
Sonra öğrenci pilot, ''Sürat hocam, hocam sürat'' diya bir yerlerini yırtıyor.
Uçak 100 knot'a düşmüş kaptan ancak manual gaza geçmeyi düşünüyor. Bu pilotaj
hatası değildir de nedir? Tabi ki Boeing hatalı. Bu ölmek için geçerli bir sebep
mi? Ayrıca, meraklıyım derken mütevazı davranmak istemiştim. Fazla ciddiye
alınmış. Pilotluk eğitimim var. Sadece PPL almadım. Ayrıca THY eğitim
şubesindeki Boeing 737-800 simulatorunde 2 adet inişim olacak kadar 737-800'ü
iyi tanıyorum. Fikir sahibi olacak kadar bilgi sahibiyim. Ayrıca fikir sahibi
olmak için illa da bilgi sahibi olmak gerekmeyebilir yerine göre. Örnek
verebilirim, ama vermeyeceğim.

anarshit - okurun
diğer yorumları için tıklayınız
Yorumu Oyla
00

Bence. - 7/5/201012:40

Bilgi sahibi olmayıp,fikir sahibi olan,meraklı fakat nisbeten bilgi sahibi
olduğunu belirten,TK 1951 seferi kazasını (açıklanan rapora rağmen) hala
pilotlara yükleyen yorumcuları okudukça böyle teknik bir sorunun bir daha
olmaması için asıl sorumlunun kazada uçak üreticisinin ve dolayısıyla sistem
dizaynını yapan mühendislerinin payını ogün kazadan hemen sonra yazmıştım yine
yazmaktayım.737-800 Uçakları halen aynı dizaynla uçmakta ve siz THY olarak ne
kadar simülatörde yeni duruma karşı pilotlarınızı eğitirseniz eğitin,emniyetli
uçuş şartlarını gerçekleştirmiş sayılmazsınız.Hemen ve derhal Boeing
mühendisleri TCTO larını geliştirerek aynı olayın pilot müdahalesine gerek
duyurmayacak şekilde kendini check edip kıyaslamasını doğru yapıp uçağı düzgün
uçuracak hale getirmelidirler. Yıllarını savaş ve yolcu taşıyan uçaklara ait her
çeşit altimetrenin ve uçuş gösterge sistemlerinin,hem uçak üzerinde hemde atölye
bremze kontrollarını yaparak, emniyetli uçuş şartlarının ne olabileceğini
akademik eğitimle daha iyi irdelemiş biri olarak hangi çeşit arızaya nasıl ve ne
şekilde müdahale edileceğini ve arıza mükerrer halde ise ne gibi hareket
tarzının seçilmesi gerektiği en önemli birincil basamaktır. Boeing'in 737-800
lere monteli ve sol pilot radyo/radar altimetresi ile otopilot ve throttle(gaz)
sisteminin müşterek çalışması normal gibi gözüksede, TK-1951 kazası ile sistemin
TCTO değişikliğine ihtiyaç duyurduğu açıktır.Tek başına pitot tübe ile alınan
irtifa sinyalininde sakıncaları (buzlanma-böcek girmesi vs.) ortadayken hem
pitot tube irtifası sinyalinin,hemde anten sistemli radyo /radar altimetresi
sinyalinin kıyaslanarak limit dışı irtifa farkının pilota korna ve Master
Caution ikazı ile bildirilip çok daha önceden manuel uçuş şartlarına geçişin
sağlanması gerekmektedir. Hiçkimse pilotlarımıza kusur bulmasın,rapor zaten
ortadadır.Bunun bir "Boeing sistem dizayn hatası" olduğunu kusurun pilotlarda
değil Boeing'de aranması gerektiğini kazanın olduğu günkü heberlere (örneğin
Radikal int.hbr.) yorumlarına bakarsanız nasıl rapora uygun yorumlamış olduğumu
görürsünüz.Emniyetli uçuş şartlarına direkt etkide bulunacak sistemlerin sinyal
kaynaklarının ana cihazı,daima portatif şekilde,hızlı sökülüp takılabilecek ve
bremzeleri yapılabilecek şekilde cihazlardan oluşmalıdır.Örneğin "Air Data
Computer" gibi.Bir diğer bilinmesi gereken husus ise kaza olmadan öncesine kadar
Sol radyo altimetre irtifa hatası arızası kazadan önceki kaç uçuşta pilotlarca
ilgili formlara yazılmış ve ne gibi arıza giderme işlemi basamakları
uygulanmıştır?.Böyle emniyetli uçuş şartlarını etkileyecek bir arızanın 2.kez
gelişi bana göre otomatik olarak mükerrer'dir.Ona göre gereken işlem basamakları
da sanıyorum muhtemelen uygulanmıştır.

Şinasi Akay - okurun
diğer yorumları için tıklayınız
Yorumu Oyla
61

Sorun gerçekte nedir? -
7/5/20109:28

Sorun temelinde sistemsizlik sorunudur. Şimdi size başımdan geçen bir olayı
anlatacağım. Başrollerde THY ve ben varım...... İşim gereği sürekli seyahat eden
bir insanım. bir süre THY ile seyahatlerimi yapmış ve sonra yaşadığım bazı
olaylar sebebiyle bu defteri kapamış ve tüm yurtdışı seyahatlerimi bir Alman
Hava yolu şirketiyle yapar olmuştum. birçok arkadaşım artık THY nin değiştiğini
ve yüksek bir anlayış kalitesine sahip oldunu belirtmiş ve bende sonrasında
seyahat yaptığım şirketi değiştirmiş ve THYli olmuştum. çok kısa bir süre
içerisinde elit kart sahibi oldum ve tüm dünyada CIP salonlarına girme hakkını
aldım. bu kartın ne olduğunu bilmeyenler için kısaca açıklayım. bu kart çok sık
seyahat eden kişilere havaalanlarında rahat edebilmeleri için bazı avantajlar
sağlıyor. fazla bagaj, business class ta beklemeden check-in, CIP salonlarından
faydalanma ve bütün bunları yanınızda bir refalatçıyada faydalandırma gibi.
afrika, asya gibi uçuşlar çok yorucudur. uçuş saatleri sıkıntılıdır. neyse
uzatmayalım. Nisan ayı içerisinde Genel müdür'ümüzle Iran'a bir seyahat yaptık.
giderken sorun yoktu. dönerken nedense aktarma havaalanımız ankaraydı. yani
gidiş İzmir-İstanbul-tahran dönüş ise tahran-ankara-izmir. ben bileti gördüğümde
bu bana ilginç geldi ama çokta sorgulamadım. neticede evime dönmem önemliydi (
sistemsel sorun bir-bana uyarı yapılmalıydı) Dönüşte ankaraya indik. Sabah saat
05:00 ve uçağımız saat 09.30 da. 4 buçuk saat ankarada havaalanında
bekleyecektik. benim gibi seyahat edenler alışıktır beklemeye. neyse CIP
salonuna gittik beklemek için. salona girdik. kapıda görevliler salondan
faydalanamıyacağımızı söylediler. nedenini sorduğumda THY ile uçmadığımı Anadolu
jet biletim olduğunu söylediler. ( sistemsel sorun 2-THY bana benim bilgim
olmadan başka bir firmanın biletini satıyor). Biletimi THYden aldığımı böyle bir
bilgilendirmenin bana yapılmadığını ve ayrıca bilet üzerindede böyle bir
uyarının olmadığını söyledim. ısrarlarım üzerine saat 08:00 e kadar içeride
oturabileceğimizi sonrasında mesaide görevli şefle görüşmemizi söylediler. saat
08.00 olunca anons edildim ve uzun bir uğraş sonucunda salondan faydalanma
hakkına kavuştUm ( sistemsel sorun 3- yazılı bir kural yok. şef kafasına göre
hareket ediyor) fakat yanımdaki refakatçinin bu hizmetten faydalanamıyacağını
söylediler. defaten kendilerine üslerini aramalarını ve bu konuyu danışmalarını
söyledim. aldığım cevap zaten THYnin alt kaliteli ucuz uçuş firmasından uçtuğum
ve ısrarlarım sebebiyle birkerelik bu haktan lütfen faydalandırıldığımdı. (
sistemsel sorun 4 - kafalarına göre insiyatıf kullanıyorlar.) bu konuyla ilgili
iç yazışmayı görmek istediğimi söyledim. ( sistemsel sorun 5 - konuyla ilgili
bir iç yazışma yok. bu düşünülmemiş bile) şefin bana verdiği cevap şuydu - ben
şefim herşeyi bildiğim için beni şef yaptılar üstlerime sormama gerek yok.
(sistemsel sorun 6-pozisyonların bir görev tanımı yok)... ve yine dedilerki bu
sürekli karşımıza çıkıyor bizde sorun yaşıyoruz ( sistemsel sorun 7- sorunlar
yukarı dokümante edilmiyor edilse bile gerekli reaksiyon ve düzeltici faliyet
uygulanmıyor.):.. neticede biz CIP salonda atıldık. Kullanma hakkımız olduğu
halde - THY nin sistemsizliği yüzünden. Bu sorun esnasında şefin bize yaşattığı
hor görülmede kötü bir anı olarak kaldı bizde. Şimdi bu olay hiç ama hiç önemli
bir şey değil. yazma sebebimde şudur. yazdığım sistemsel sorunları tekrar
okuyunuz ve bu elim kaza haberinide tekrar okuyunuz. diğer basın
kuruluşlarındaki yazıları, detaylı kaza raporunu ve son konuşma kayıtlarını
okuyunuz. eğer bu yazdığım sistemsel sorunlar olmasaydı bu kaza olmazdı ve 9
kişi hayatını kaybetmezdi. sorun THY nin sistem sorunudur. Barcelonaya sponsor
olmak, Kevin costner'i reklamlarda oynatmak yetmez. sen önce şirket içi sistem
sorunlarını çözeceksin. Aslan Pilotumuz, hata yapmayız demeyeceksin. işte bu
sebeple Alman Hava yolu 50 yılı geçkin bir süredir kaza yapmıyor ama THY 2-2.5
yıl/kaza gibi bir ortalamaya sahip. Bu sorunu THY'ye bildirmedim. neden ise hiç
bir karşılık alamayacağımı düşünmem. bu arada belirtmeden edemeyeceğim. son 6
ayda THY kabin görevlilerine birşeyler oldu. Inanılmaz nazik ve özverililer.
hepsine burada (kabin görevlilerine-yer görevlilerine değil) tek tek teşekkür
ediyorum. iyiki varlar.....

efeborn - okurun
diğer yorumları için tıklayınız
Yorumu Oyla
21

Yorum
Yaz

Tüm
Yorumlar (9)

ADnet

Siz de reklam
verin

Dünya
kategorisindeki galeri haberler »

Dünya
Watson dünya turunu tamamladı

Dünya
Yunanistan karıştı, göstericiler parlamentoya yürüyor

Dünya
Filipinler'de dev yangın

Dünya
Ukrayna parlamentosuna sis bombası attılar!

Dünya
Çinli anne-babalar çocuklarını zincire vuruyor

En Çok Okunan Dünya Haberleri

İngiliz
ajanların İstanbul'da silah pazarlığı

Rusların
İstanbul'u ele geçirmelerini önermiş

İngiltere'de
beklenen oldu, seçimleri Muhafazakar Parti kazandı

İngiltere
seçimleri: Galip yok, mağlup çok

Prens
Harry, Apache helikopteri pilotu olacak

En Çok Yorumlanan Dünya Haberleri

Yunanistan
karıştı, göstericiler parlamentoya yürüyor

Wall
Street Journal: 'Türkiye'de kansız bir iç savaş yaşanıyor'

Cumhurbaşkanı
şaşırttı: Beni uzaylılar kaçırdı

Hollanda'daki
kazadan Boeing sorumlu

İngiliz
ajanların İstanbul'da silah pazarlığı

Üye
Olun

RSS
Başlıkları Takip edin

İletişim
Sayfası

Açılış
Sayfam Yap Her açılışta Radikal sizi
karşılasın

Künye

Reklam

Kampanya
Sözleşmesi

Sıkça Sorulan
Sorular

İnternet baskısında yer alan tüm metin, resim ve benzeri
içeriğin hakları Doğan Gazetecilik A.Ş'ye aittir.
Hiçbir şekilde basılı ya
da elektronik bir ortamda (CD, Internet vs.) kaynak gösterilse bile izin
alınmadan kullanılamaz.